سیدطهحسین مدنی
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمندتحت نظارت و مدیریت روابط عمومی اندیشکده حکمرانی هوشمند
حملونقل جادهای 10 برابر ریلی گازوئیل مصرف میکند
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند با بیان اینکه حملونقل در ایران نیاز به یک بازنگری اساسی دارد، گفت: تقریبا تمام روشهای حملونقل در ایران، بهویژه حملونقل ریلی، درگیر بهرهوری پایین و ظرفیتهای مغفولمانده است. طهحسین مدنی در گفتوگو با «شرق» عنوان کرد: کشورهای توسعهیافته بخش زیادی از بارهای خود را به صورت ریلی جابهجا میکنند. حملونقل ریلی به دلیل ایمنی بیشتر، مصرف سوخت پایینتر و در نتیجه آلودگی کمتر نسبت به حملونقل جادهای، میان کشورهای پیشرو جایگاه ویژهای دارد.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند با بیان اینکه حملونقل در ایران نیاز به یک بازنگری اساسی دارد، گفت: تقریبا تمام روشهای حملونقل در ایران، بهویژه حملونقل ریلی، درگیر بهرهوری پایین و ظرفیتهای مغفولمانده است. طهحسین مدنی در گفتوگو با «شرق» عنوان کرد: کشورهای توسعهیافته بخش زیادی از بارهای خود را به صورت ریلی جابهجا میکنند. حملونقل ریلی به دلیل ایمنی بیشتر، مصرف سوخت پایینتر و در نتیجه آلودگی کمتر نسبت به حملونقل جادهای، میان کشورهای پیشرو جایگاه ویژهای دارد. او ادامه داد: ایران نیز با بیش از 15 هزار کیلومتر راهآهن در میان 30 کشور نخست دارای خطوط ریلی قرار گرفته اما حملونقل ریلی ما وضعیت چندان مساعدی ندارد و کمتر از 10 درصد بارهای کشور به وسیله راهآهن جابهجا میشود؛ به همین دلیل بخش بزرگی از حملونقل کشور به جادهها وابسته است. مدنی افزود: این درحالی است که برنامههای بالادستی و تکالیف قانونی تأکید ویژهای بر لزوم افزایش سهم حملونقل ریلی دارند. قانون برنامه ششم توسعه یکی از مهمترین اسناد بالادستی است که در آن وظایف و چشمانداز حملونقل ریلی ترسیم شده بود. براساس این قانون، سهم راهآهن از حملونقل بار تا پایان برنامه ششم توسعه باید به ۳۰ درصد از کل بار کشور میرسید اما متأسفانه در پایان برنامه ششم این رقم از هشت درصد فراتر نرفت و بیش از ۹۰ درصد بار کشور از طریق جادهها جابهجا میشود.
